（2020年6月24日，北京）隨著全球電動化技術的發展，日產聆風（Nissan LEAF）的率先問世使日產汽車走在了電動汽車領域的發展前沿。電動汽車的獨特性能成為駕駛者關注的焦點，而電機與電池的組合能夠提供與超級跑車相媲美的加速性和扭矩輸出表現。日產汽車充分考慮車輛的平衡性、速度和以消費者為中心的駕駛體驗，依托最新的電動動力總成技術，推出了極具革命性的日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術。該技術可同時為四輪提供瞬時扭矩，可在任何駕駛場景下提供平衡的、可預期的動力輸出，為駕駛者帶去前所未有的駕駛體驗。

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的“e”代表了日產汽車的100%純電驅動系統，“4ORCE”與英文“force（力量）”諧音，代表著動力和能量，數字“4”則代表全輪驅動。

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術可同時為四輪提供瞬時扭矩，提供平衡的、可預期的動力輸出

目前，該項技術已進入研發的最后階段。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術在強大性能表現和操控體驗之間取得了完美的平衡，車輛在加速的瞬間，不會對車內乘客的舒適感造成任何影響。通過管理動力輸出和制動性能，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術能夠最大限度地提升駕駛過程中的平順和穩定，無論在任何路況下，車輛都能按照駕駛者的意圖，而無需改變駕駛習慣或增加額外操作。

在“全輪控制”的基礎上，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術將通過以下四種方式改善駕乘體驗：

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術是在雙電機系統基礎上發展的先進系統

1.全電動系統

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術是在雙電機系統基礎上發展的先進系統。目前，日產汽車量產電動汽車上搭載的是前輪驅動的單電機系統，而隨著電動車型產品陣容的不斷擴大，全輪驅動系統的推出至關重要，這一點在未來跨界電動車型——日產Ariya純電動跨界概念車上具有更加直觀的體現。

通過超高精度控制，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的電動動力總成控制技術能夠對駕駛者的操控做出極其迅速的響應，其反應速度達到人類眨眼速度的三倍。該技術既能提供迅捷、平順的加速性能，同時也確?？刂萍夹g對包括離線加速在內的多種駕駛場景的有效處理，尤其是在駕駛過程中需要緊急躲避障礙物時，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的表現更為出眾。該技術能夠穩定、有效地管理和傳達駕駛者的駕駛意圖和期待。

日產汽車的工程師吸取了日產 GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統和日產Patrol的智能4X4系統的開發經驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統進行最優化處理。日產汽車憑借多年深耕電動汽車領域和先進全輪驅動系統的經驗，力求使日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術成為最強大的系統之一。

日產汽車動力總成及電動技術工程事業部首席專家Ryozo Hiraku先生表示：“日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術將汽車操控水平提升到了一個新的臺階。無論對于日產汽車，還是對于電動汽車領域來說，這都是一項嶄新的技術。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術是日產汽車在全輪驅動、底盤控制和電動汽車開發方面知識、技能和經驗的匯總。它不是單一技術的迭代，而是多種技術的融合進化。”

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術能夠時刻提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉向

2. 卓越的操控性能

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術能夠時刻提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉向，即使出現突發狀況，也能夠確保車輛不會偏離車道。該技術通過實時調整車載雙電機的輸出以及各車輪的制動輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗。

Ryozo Hiraku先生表示： “相比目前市場上出現的其他電動全輪系統，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的表現更為突出。我們進行了廣泛的調教以確保其精準的性能。不論在任何條件下，車輛都能按照駕駛者的意圖行駛，并為駕乘者提供愉悅的駕駛體驗?！?/span>

通常在轉彎的過程中，車輛在加速時會偏離彎心，駕駛者需要增加轉向幅度或減速。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術會根據路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術默認的前后輪動力輸出比例為50/50，但根據具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達到100%。通過再生制動和液壓制動系統的結合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時也提升了彎道性能。

憑借高水平的控制能力，尤其是轉彎過程中卓越的控制表現，該技術可使得駕駛者只需通過簡單細微的操作，便可享受愉悅、平順、可預期的駕駛體驗。

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術在確保電動汽車優秀性能的同時，提供平順的行駛品質

3. 兼顧全局的舒適體驗

日產汽車研發團隊的首要目標是提供舒適的駕駛體驗。如何在確保電動汽車優秀性能的同時，又能在各種駕駛情景中提供平順的行駛品質，是研發面對的最大挑戰。

再生制動技術是電動車的重要特征之一。它能夠在車輛減速和制動過程中回收能量，并將電能儲存到電池中。通過前、后電機的再生制動，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術能夠最大程度地減少車輛的俯仰與俯沖感，降低城市交通中反復啟停的不便以及乘客因此出現的暈車等不適感。

Ryozo Hiraku先生表示： “快速的電機響應能夠提供卓越的加速表現，但我們的訴求并不局限于此。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的精確電機控制響應能夠在駕駛員踩下剎車踏板的一瞬間控制車輛行駛姿態，為駕乘者尤其是車內乘客提供穩定、平順的駕乘體驗?！?/span>

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術在濕滑、結冰或積雪路面等復雜路況下穩定車輛行駛

4. 提升駕駛信心

當車輛在濕滑、結冰或積雪路面等復雜路況下行駛時，哪怕是經驗最豐富的駕駛者都會感到壓力。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的電動動力總成和高精度制動控制系統，能夠確保將動力傳輸至抓地力最大的車輪，穩定車輛行駛，以保證車輛按照駕駛者的操控意圖以及預期的路線行駛。如果駕駛者制動過度，系統則會管理動力輸出，即使是在濕滑的路面，也能夠保證車輛按照駕駛者的操控意圖行駛。

Ryozo Hiraku先生強調： “我們要求日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術在后臺運行，而不去干擾駕駛者。即便是初次使用該系統，也能夠非常自然地感受到駕駛的舒適性。消費者一旦適應并習慣了駕駛搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的車型，他們很難從這種技術所帶來的駕駛樂趣中脫離?！?/span>

日產汽車在中國：

日產汽車在中國的發展始于1972年，自上世紀90年代開始，日產汽車在中國取得了迅猛的發展。日產（中國）投資有限公司作為日產汽車在華的全資子公司與日產汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產汽車與東風汽車公司成立的合資企業，旗下東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司和東風啟辰汽車公司分別負責日產品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業務，鄭州日產汽車有限公司和東風汽車股份有限公司為日產、東風雙品牌LCV產品的主要發展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領域不同細分市場的專家。2019年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內，日產汽車在華銷量超過154萬輛。

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關于日產汽車：

日產汽車是一家擁有豐富產品線的全球性汽車制造商，旗下擁有60多款日產、英菲尼迪及達特桑品牌車型。2018財年，日產汽車在全球的銷量達到552萬臺，收入達到了11.6萬億日元。公司總部設在日本橫濱，經營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區。1999年，日產汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰略合作伙伴。2016年，日產汽車收購三菱汽車34%的股份。2018年，雷諾-日產-三菱聯盟全球銷量達到1,076萬臺。

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