在本系列上篇文章中，我們論述了三類(lèi)自動(dòng)變速器系統(tǒng)以及三者中CVT的獨(dú)特性。在此我們快速回顧上述內(nèi)容：三大自動(dòng)變速器是傳統(tǒng)變速器(AT)，雙離合變速器(DCT)和無(wú)級(jí)變速器(CVT)。

CVT和DCT出現(xiàn)于傳統(tǒng)AT之后，是如今許多汽車(chē)的一大特點(diǎn)，它們旨在提高日常油耗性能。在此了解汽車(chē)消耗每加侖汽油所行駛的里程和變速器的關(guān)系至關(guān)重要。

變速器可通過(guò)兩種方式提高汽車(chē)油耗性能。一種方法是通過(guò)提高變速器自身的效率。當(dāng)變速器效率提高時(shí)，有可能將其傳輸至輪胎而不損耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

另一種方法是變速器允許我們使用發(fā)動(dòng)機(jī)中的高效區(qū)域。即不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的旋轉(zhuǎn)區(qū)，在這里它可以低油耗運(yùn)行，而變速器將此作為理想?yún)^(qū)域，從而提高行駛里程。

由于傳輸效率和發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高，動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)會(huì)極大地影響車(chē)輛行駛里程，從而用任何一種變速器均可提升效率。然而，它們的主要方法卻有所不同。我們要特別關(guān)注DCT和CVT之間的差異。

這一過(guò)程既提高了系統(tǒng)的油耗性能，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了愉悅且直觀(guān)的駕駛體驗(yàn)。

顧名思義，雙離合變速器有兩個(gè)離合器，一個(gè)用于奇數(shù)編號(hào)齒輪(一三五)，另一個(gè)用于偶數(shù)編號(hào)齒輪(二四六)。實(shí)施換擋操作時(shí)，如果已選定備用齒輪，則換擋速度更快。DCT通過(guò)提高變速器傳輸效率來(lái)提升油耗性能。其工作機(jī)制與手動(dòng)變速器相同，傳輸效率高，特別是在高速巡航中可以延長(zhǎng)行駛里程。

CVT巧妙使用發(fā)動(dòng)機(jī)的“最好”部件

另一方面，CVT通過(guò)使用發(fā)動(dòng)機(jī)最有效的部件提升油耗性能。正如我們之前所看，CVT可以隨意設(shè)定變速齒輪比，以其平穩(wěn)變速、無(wú)縫駕駛等優(yōu)點(diǎn)為特征。無(wú)論低速或高速狀態(tài)，這種變速齒輪比均可廣泛設(shè)定比率范圍，還可連續(xù)不斷地使用最合適行駛里程的區(qū)域。

換而言之，CVT試圖通過(guò)最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力來(lái)降低油耗。與DCT相比，車(chē)輛起步時(shí)CVT就能使用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效部件。

CVT每年不斷被改進(jìn)。隨著變速齒輪比的增大，傳輸效率已經(jīng)提升。這使得汽車(chē)在最佳發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下行駛成為可能，與此前情況相比，速度范圍更廣。

改善不僅涉及力學(xué)范圍，還包括控制CVT的軟件。如今它可以通過(guò)控制油門(mén)和轉(zhuǎn)向最佳換擋控制感知駕駛員的指令。在降低油耗后，CVT性能便會(huì)提升，從而實(shí)現(xiàn)理想的速度。

正如我們所看，降低油耗時(shí)必須提升變速器性能。這三個(gè)具有代表性的變速器一直被改進(jìn)，甚至未來(lái)也將如此。

閱讀本系列的第一篇文章

“CVT改進(jìn)1：流暢駕駛和低油耗!”

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日產(chǎn)科技雜志×牛頓圖表科學(xué)雜志

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