HR15DE發動機

屬于日產QG15/16的后繼發動機

裝備在全球市場的很多車型上

計劃將來裝備在雷諾車輛上

1. 領軍同級的中低速扭矩、高效發動機

對基礎進行徹底的改進，實現頂級的中低速扭矩、低震動及提高熱量利用率。

2. 領軍同級輕量、緊湊型發動機

與CVT組合達到在實際世界中的暢快駕駛與低油耗的同時實現，實現了從低速扭矩(強勁的動力)和向中高速扭矩的延伸。

·較大的低速扭矩

·在中～高速之中筆直且更高的扭矩特性。

MR20DE發動機

屬于日產QR20及QG18的后繼發動機

裝備在全球市場的很多車型上

計劃將來裝備在雷諾車輛上

1. 領軍同級的中低速扭矩、高效發動機

對基礎進行徹底的改進，實現頂級的中低速扭矩、低震動及提高熱量利用率。

2. 領軍同級輕量、緊湊型發動機

與CVT組合達到在實際世界中的暢快駕駛與低油耗的同時實現，實現了2.0L與2.2L并行的低速扭矩和平穩的特性 。

從2000rpm開始就可以達到最大扭矩的90%的扭矩

平穩上升沒有浮動的扭矩特性

HR/MR發動機采用技術舉例

積累技術，與傳統發動機相比，摩擦約減少30%。

真圓加工

加工方法及摩擦減少機制

通過控制變形情況的出現，提高了圓度的缸膛之中， 活塞環受到的壓迫力減少，摩擦約減少30%。

缸膛在加工之后，受到與缸蓋結合螺母的固定力量作用 而變形。

在組裝中重現缸蓋狀態的夾具，防止出現變形。

在賽車發動機上應用的"真圓加工技術"在全球量產發動機上使用。

鏡面加工

通過對曲軸及凸輪的軸承部分進行打磨加工，使之接近鏡面的光滑度，可以徹底減少起褶皺部分的摩擦。

良好的熱效率

通過加快燃燒速度，實現了良好的熱效率。

音響等長進氣歧管

通過將進氣歧管的4根支管的音響長度設置為相同，實現了強調輕快美妙的"基本次數成分"，大幅度減少相當于" 濁音"的"半音次數成分"。另外隨著發動機轉動速度加快，音韻也隨之提高，可讓人心情愉悅。