（2025年5月20日，北京）日產(chǎn)Formula E車隊在首次于東京舉辦的雙站賽中表現(xiàn)出色，車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）強勢斬獲雙桿位、一個亞軍和一個冠軍，為主場車迷獻上了完美表現(xiàn)。

日產(chǎn)Formula E車隊在東京奪得雙桿位、一個亞軍和一個冠軍

日產(chǎn)Formula E車隊重返東京，參加2024/25賽季ABB國際汽聯(lián)世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）第八輪和第九輪比賽。在周六的第二次自由練習賽中，車隊表現(xiàn)強勁。由于排位賽因大雨取消，該自由練習賽的結果直接決定了正賽的發(fā)車順位。這意味著奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）處在桿位發(fā)車，他的隊友諾曼·納托（Norman Nato）排在第三位。

英國車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowlan）在賽道濕滑的條件下，從安全車帶領發(fā)車后便取得了領先，并逐漸擴大了優(yōu)勢。然而，比賽因紅旗中斷，他的領先進程被迫暫停。比賽恢復后，羅蘭德完成了強制性進站快充（Pit Boost），但在進站窗口結束時，因對手利用紅旗提前進站的策略優(yōu)勢，使羅蘭德排在了第二位。盡管羅蘭德全力追趕，但未能超越對手，最終獲得第二名，這也是他本賽季的第六次登上領獎臺。

與此同時，納托在比賽初期原本有望爭奪積分，但由于輪胎問題，導致他在東京賽道上難以獲得足夠的抓地力，最終以第十五名完賽。

周日的天氣比較干燥，兩位車手在排位賽小組賽階段均表現(xiàn)亮眼，成功晉級淘汰賽，并在四分之一決賽中上演了一場日產(chǎn)Formula E車隊的“內(nèi)戰(zhàn)”對決。羅蘭德一路過關斬將挺進桿位決賽，不僅贏得他在本賽季的連續(xù)第三個桿位，這也是他在該賽事日本站中第三次奪得桿位。至此，他仍是唯一一位在東京正賽（Tokyo E-Prix）的三屆賽事中都獲得首發(fā)位置的車手。

周日的比賽，羅蘭德再次以桿位發(fā)車領跑，憑借出色的速度與車隊完美策略的配合，最終收獲勝利。在開啟最后6分鐘的攻擊模式（Attack Mode）前，這位駕駛23號賽車的車手一度跌至第六位，但他憑借數(shù)次精彩超車，在比賽的最后幾圈重奪領先地位，并頂住了后方車手的強力挑戰(zhàn)，成功斬獲本賽季個人第四座冠軍獎杯。

奧利弗·羅蘭德斬獲本賽季個人第四個冠軍

而第八位發(fā)車的納托原本在積分區(qū)展開激烈爭奪，展現(xiàn)出具有競爭力的速度，卻因一次碰撞事故導致名次下滑，最終以第十七名完賽。

憑借本站的佳績，羅蘭德在車手積分榜上的領先優(yōu)勢已擴大至77分，目前他以161分領跑，在本賽季至今的九站比賽中，他斬獲了四次冠軍、三次亞軍。日產(chǎn)Formula E車隊以172分重回車隊積分榜榜首，而日產(chǎn)在廠商積分榜上則以225分穩(wěn)居第一。

Formula E電動方程式錦標賽接下來將前往中國上海，于5月31日至6月1日迎來第十一賽季的第十輪和第十一輪比賽。

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負責人Tommaso Volpe先生表示：“這個周末太特別了！能在主場車迷面前表現(xiàn)出色，感覺真是太棒了。周六的天氣不太好，下雨讓比賽變得很艱難，但我們奮力拼搏，很自豪能與奧利弗一起站上領獎臺。最終，因為紅旗出現(xiàn)的時間與我們的進站快充（Pit Boost）窗口重合，我們有些運氣不佳，遺憾錯失冠軍。諾曼整場比賽都苦于抓地力不足，這很可惜，因為他在自由練習賽中的速度非常出色。雖然他在正賽中拼盡全力，卻未能收獲應得的積分?！?/span>

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負責人Tommaso Volpe

“周日我們的表現(xiàn)更加出色！這個周末，多位日產(chǎn)汽車的同事與高層親臨現(xiàn)場為我們助陣，最終奪冠實在令人振奮。奧利弗的表現(xiàn)堪稱完美，先是以出色發(fā)揮斬獲桿位，而后精準把握第二次攻擊模式（Attack Mode）的使用時機，在后方緊逼下依然殺回領先位置，并頂住壓力堅守到最后。諾曼在排位賽中表現(xiàn)出色，成功晉級到淘汰賽階段，并且在比賽中一度有希望獲得積分，但在爭奪位置時發(fā)生了碰撞，導致名次下滑。這對他而言確實很遺憾，我們會全力復盤原因，并分析如何改進?！?/span>

“總的來說，這是一個很積極的周末——在主場重新奪回所有三項積分榜的領跑位置，我們感到無比滿足。當站上東京領獎臺時，車隊的每一個人都心潮澎湃。希望我們的表現(xiàn)能讓所有日產(chǎn)人感到驕傲?！?/span>

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“能夠在日本主場車迷面前度過如此出色的一個周末，我感到非常激動。整個周末賽車的表現(xiàn)都非常出色，車隊也做得很棒。周六我們運氣不太好，沒能贏得比賽，一個后排發(fā)車的車手在進站快充（Pit Boost）時冒險一搏，效果顯著，我們拿到了第二名，但也收獲了不少積分。周日在這么多本地觀眾的支持下贏得比賽，感覺真是太棒了。在第二次激活攻擊模式（Attack Mode）之前，我們的位置有點靠后，所以我知道我們必須放手一搏。比賽過程非常激烈，但我成功地趕超了對手，并一直保持領先直到比賽結束。能夠在車手積分榜上取得這樣的領先，對我來說就像夢一樣，這要歸功于車隊過去幾年對團隊體系的重建與打磨。我們的目標是在進入賽季尾聲之前，保持這樣的競技水平，迎接上海的比賽。”

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托（Norman Nato）表示：“我們在周末的自由練習賽中表現(xiàn)強勁，并在周六排在了第三位發(fā)車。在比賽中，由于賽道濕滑，我很難得到足夠的抓地力，這是我們接下來在上海比賽之前需要研究的問題。周日的第三次自由練習賽開局良好，當我在積分區(qū)展開爭奪時，能明顯感覺到車隊已實現(xiàn)突破。不幸的是，我遭到了其它賽車的碰撞，這讓我失去了幾個位置，最終未能實現(xiàn)名次回升。衷心祝賀奧利弗和車隊本周末取得了出色成績，我們期待在下一次比賽中努力爭取一些應得的積分?！?/span>

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自進入中國市場以來，日產(chǎn)汽車深度參與、見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為之做出貢獻，同時，將日產(chǎn)品牌的激情與創(chuàng)新帶到了中國市場。2024年，日產(chǎn)汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰(zhàn)略持續(xù)深耕中國市場。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司是日產(chǎn)汽車在華全資子公司，與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資業(yè)務，包括設計、研發(fā)、出行服務及零部件出口等。

東風汽車有限公司是日產(chǎn)汽車與東風汽車公司成立的合資企業(yè)。東風汽車有限公司旗下含三大業(yè)務板塊：東風日產(chǎn)乘用車公司負責日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業(yè)務。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司負責日產(chǎn)、東風雙品牌的輕型商用車業(yè)務。東風汽車零部件（集團）有限公司負責汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務。

更多關于日產(chǎn)汽車在中國的新聞信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)中國官方網(wǎng)站及微博、微信： 

      m.xu-m.cn 

      www.weibo.com/chinanissan 

關于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車自1933年成立以來，秉持“推動創(chuàng)新，豐富人們的生活”的企業(yè)理念和“敢為人先”的企業(yè)精神，勇于挑戰(zhàn)未知的可能，以創(chuàng)新技術和卓越品質(zhì)引領行業(yè)發(fā)展，豐富人們的生活。2021年，日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”，賦能未來移動出行。2024年，日產(chǎn)汽車以“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”見證變革，駛向未來。

關于日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品、服務和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)汽車新聞網(wǎng)站nissan-global.com，或關注日產(chǎn)汽車的 Facebook，Instagram，Twitter和LinkedIn賬號獲取更多資訊，訪問YouTube觀看最新視頻。