在過去10年間，日本遭受到了全球十分之一的地震，深受自然災害的困擾。2011年東日本大地震爆發，更是讓整個國家遭受重創，近500萬家庭受到了地震的影響，失去電力供應。為了盡快提供救援，日產汽車公司向受災地區派出了日產聆風（Nissan LEAF）車隊，利用電動汽車為遭受自然災害的地區提供電力支援。與此同時，日產汽車也自此開啟了對“如何利用電動汽車共享能源”課題的探索。
2019年臺風“海貝思”過境日本后，留下了遍地瓦礫、泥漿和斷裂的電線。而在位于日本心臟地帶長野縣的志愿者中心內，電動工具正在充電，打印機嗡嗡作響，空氣中彌漫著煮飯和咖啡的香味。長野縣志愿者中心的工作人員找到了一個意想不到的電源——日產聆風（Nissan LEAF）。
2019年臺風“海貝思”過境后的長野市津野
長野縣志愿者Ryosho Hara表示：“我們用日產聆風為工具充電，然后利用這些工具清除被洪水損壞的墻壁或地板。”
在長野縣志愿者中心，來自汽車電池的電力可以共享給整個中心。受災群眾的信息通過打印機被打印出來，地圖在光線充足的房間里展開，即使在最“黑暗”的時刻也能聽到陣陣笑聲。
日產聆風為長野志愿者中心電燈供電
2018年5月，日產汽車啟動了“藍色開關（Blue Switch）”項目，將電動汽車作為能源用于交通出行以外的需求。
2020年，日產汽車通過與地方政府及相關公司的合作，先后簽署了100項協議。其中的75項合作與向受災地區提供日產電動汽車有關。
在災后重建的關鍵時期，電動汽車可以在災區內四處移動，將電力輸送到最需要的地方。同時，日產聆風也可以在建筑物內作業、移動。在恢復電力的地方充電，然后再移動到另一處受災嚴重的地區提供支援。十年前，汽車為建筑物提供能源的想法只存在于科幻小說里，現在已得以實現。
日產聆風為電源轉換器充電，用于需要照明和烹飪設施的臨時疏散中心
在災難或緊急情況發生后，電力通常比燃料供應恢復得更快，后者可能需要數月才能疏通和穩定下來。這使得電能優于傳統的柴油發電機，而且后者噪音大，污染嚴重。此外，電動汽車還具備機動性，可幫助人們到達需要前往的目的地。
一臺搭載62千瓦時電池組的日產聆風e+，在滿電狀態下可以為一個普通日本家庭提供長達4天的電力供應，并為6,200部手機充電。同時，日產聆風可以為便利店的照明和冰箱供電，為居民提供食品飲料、盥洗用品等生活必需品。日產聆風也能夠為風扇供電保持房間的清爽。
日產汽車公司執行官、執行副總裁星野朝子（Asako Hoshino）表示:“我們現在正在推動‘藍色開關’解決方案，以應對市場的迫切需求。”
2020年，日產汽車作為唯一的汽車制造商，憑借“藍色開關”項目，獲得了2020年日本減災獎（Japan Resilience Awards）。該項目展示了電動汽車在緊急情況下的潛力，以及它們在能源管理和應對氣候變化中的作用。
日產汽車更宏遠的計劃是創建一個全新的“電動汽車生態系統”，汽車能夠存儲并與家庭、企業和更廣泛的電網共享電力，不只用于緊急情況，而是日常生活的每一天。電動汽車可以在電力需求較低時給電池充電，將能量儲存起來，并在用電高峰時釋放電能。
目前，道路上行駛的日產電動汽車電池的總電量，預計能為50萬日本家庭提供一整天的電力。“藍色開關”項目正在將靜態和災害中較為脆弱的電網轉變為動態、靈活和高度分布式的電網。
日產汽車在中國：
日產汽車在中國的發展始于1972年，自上世紀90年代開始，日產汽車在中國取得了迅猛的發展。日產（中國）投資有限公司作為日產汽車在華的全資子公司與日產汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產汽車與東風汽車公司成立的合資企業，旗下東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司分別負責日產品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業務，鄭州日產汽車有限公司和東風汽車股份有限公司為日產、東風雙品牌LCV產品的主要發展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領域不同細分市場的專家。2020年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內，日產汽車在華銷量超過145萬輛。
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