雷諾-日產聯盟將同戴姆勒集團合作生產梅賽德斯-奔馳一噸級皮卡汽車，為雙方的五年戰略合作樹立起一座全新里程碑。在梅賽德斯-奔馳宣布進軍皮卡領域之后，此次推出的由戴姆勒設計制造的梅賽德斯-奔馳一噸級皮卡兼顧家用和商用，其設計風格在沿用日產全新NP300皮卡部分元素的同時，還將充分展現梅賽德斯-奔馳旗下車型所獨具的特性與功能，以滿足客戶群體的需求。

日產汽車、雷諾汽車和戴姆勒的三方戰略合作關系開始于2010年4月10日，當時僅限于歐洲市場的3個項目。時至今日，雷諾-日產聯盟與戴姆勒之間的合作已增加到了13個項目，項目所涉及的區域也涵蓋了歐洲、亞洲和美洲。“在戴姆勒同雷諾-日產聯盟合作的五年間里，我一直看好這一合作關系，”戴姆勒董事長兼梅賽德斯集團總裁蔡澈表示，“我們確定和推進的多個合作項目已經為合作各方均創造了效益。”

日產汽車同雷諾汽車此前就已經開始合作研發雷諾一噸級皮卡。雷諾汽車推出的首款一噸級皮卡，同樣在雷諾設計特色之上沿用了日產NP300皮卡的部分設計風格。雷諾汽車計劃于今年下半年推出半噸級皮卡，這樣一來，將于2016年在日產汽車位于墨西哥庫埃納瓦卡的工廠投產的雷諾一噸級皮卡，將成為雷諾汽車進軍皮卡市場后推出的第二款車型。

梅賽德斯-奔馳一噸級皮卡、雷諾一噸級皮卡以及日產NP300皮卡將在日產汽車位于阿根廷科爾多瓦的雷諾工廠（銷往拉丁美洲市場）以及位于西班牙巴塞羅那的日產工廠（銷往除北美外的其它市場）投產。屆時，科爾多瓦工廠的年產量將達7萬輛，而巴塞羅那工廠的年產量將達12萬輛。

“通過此項合作，我們與戴姆勒共同分擔了科爾多瓦工廠的投資成本，此外，還有助于雷諾-日產聯盟在拉丁美洲開拓新的市場。并且，該合作還能提升巴塞羅那工廠的產能，從而使聯盟在皮卡領域更具競爭力?！崩字Z-日產聯盟董事長兼首席執行官卡洛斯?戈恩表示，“雷諾-日產聯盟同戴姆勒的合作堪稱汽車界最富成效的合作之一，不僅為合作各方創造了高額經濟效益，還保留了各自的品牌及產品特性。”

作為全球第二大一噸級皮卡制造商，日產汽車已擁有長達80年的一噸級皮卡生產銷售歷史。自1933年以來，已有1400萬臺日產一噸級皮卡投入客運和貨運使用，甚至應用于極為艱苦的環境中。于2014年6月上市的日產NP300皮卡目前在泰國和墨西哥投產，這款車型在不同的市場有NP300 Navara 和 NP300 Frontier兩種不同命名。

日產汽車在中國：

日產汽車在中國的發展始于1973年，自上世紀90年代開始，日產汽車在中國取得了迅猛的發展。日產（中國）投資有限公司作為日產汽車駐北京的全資子公司與日產汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產汽車與東風汽車公司成立的合資企業，旗下東風日產乘用車公司主要負責乘用車業務，鄭州日產汽車公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領域的專家。2014，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內，日產汽車在華銷量達到122.16萬輛。2014年9月，由東風汽車公司和日產汽車有限公司共同設立的東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立。通過這個全新的平臺，日產汽車實現了英菲尼迪車型的國產化，豪華車業務在中國的發展得到進一步提升。

關于日產汽車：

日產汽車公司總部設在日本橫濱，是日本第二大汽車企業，同時也是雷諾-日產聯盟的一員。在全球范圍內，日產汽車的員工人數超過244,500名。2013財年，日產汽車為全球消費者提供了將近520萬輛的汽車產品，2013財年收益達到了1,050億美元。日產汽車在全球范圍內銷售60多款日產、英菲尼迪及達特桑品牌車型。2010年，日產汽車推出純電動車日產聆風，持續引領零排放移動方式。作為全球首款量產的純電動車，日產聆風如今成為了史上最暢銷的電動車，占據零排放車型市場50%以上的份額。

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