（2011年10月5日，橫濱）日產(chǎn)汽車公司日前宣布在全球范圍內(nèi)首次采用1.2GPa（吉帕斯卡）超高強(qiáng)度鋼材，并且從2013年開始，此類鋼材將用于車身結(jié)構(gòu)件的冷沖壓鋼板。日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃在全球范圍內(nèi)將該鋼材用于全系列車型，此項(xiàng)技術(shù)可以使得車身減重達(dá)15公斤，從而顯著提升車輛環(huán)保性能和駕駛性能。

新型超高強(qiáng)度鋼材是日產(chǎn)汽車與日本鋼鐵公司和日本神戶鋼鐵公司聯(lián)合開發(fā)，將用于車中央支柱強(qiáng)化件、前部和側(cè)部車頂軌道及其它結(jié)構(gòu)部件。與以往材料相比，新型鋼材更薄、強(qiáng)度更高，將進(jìn)一步增強(qiáng)車輛動(dòng)感性能，提升燃油效率。同時(shí)，由于新材料的高級(jí)冷沖壓成形特性可以支持批量生產(chǎn)，新材料的采用還將降低整體制造成本。

新材料研發(fā)需要克服諸多障礙。迄今為止，高強(qiáng)度鋼材的使用一直存在著兩面性：強(qiáng)度增加的同時(shí)導(dǎo)致剛性增加，從而使得沖壓的可成形性降低。同時(shí)，如何保持點(diǎn)焊的質(zhì)量也是面臨的挑戰(zhàn)之一。傳統(tǒng)上講，只有達(dá)到980MPa（兆帕斯卡）的高強(qiáng)度鋼材才能用于冷沖壓車身結(jié)構(gòu)件，而且需要復(fù)雜的沖壓工藝。新型1.2 GPa鋼材，配以日產(chǎn)汽車先進(jìn)的焊接技術(shù)，完全克服了上述挑戰(zhàn)。新材料的研發(fā)突破在于在亞微米層面控制結(jié)構(gòu)性成形，整合軟硬層，從而實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和可成形性。

新材料開發(fā)成功后，還需要進(jìn)行大量試驗(yàn)，以開發(fā)最佳點(diǎn)焊方法。日產(chǎn)汽車通過(guò)自有流程對(duì)點(diǎn)焊方法進(jìn)行開發(fā)，其中包括對(duì)焊接壓力、電流強(qiáng)度和能量分布的優(yōu)化。

通過(guò)在若干車身部件上采用新型材料，新型高成形性1.2GPa超高強(qiáng)度鋼材將在不增加額外輕型材料成本（例如鋁）的情況下，極大降低整車重量。