4月30日～5月1日，SUPER GT第2站 FUJI GT 400km 比賽在位于靜岡縣的富士賽道舉行。原定在岡山進(jìn)行的第一站比賽由于受到東北地區(qū)太平洋地震的影響而被迫延期，這次比賽堪稱SUPER GT具有實質(zhì)性意義的開幕戰(zhàn)。另外，決賽的距離也由最初計劃的400km縮短至300km。

新賽季開始時間與往年相比雖然稍微遲緩，但總算揭開了序幕。由于車隊體制與車手陣容出現(xiàn)變化，加上賽車性能改進(jìn)等因素，本賽季的賽事與去年相比將有很大不同。其中特別引人關(guān)注的是GT-R賽車由原來的3輛增加至4輛，日產(chǎn)旗下的改裝商N(yùn)ISMO也將賽車的輪胎由米其林改為普利司通。

本賽季的GT-R賽車在發(fā)動力性能、空氣動力性能、驅(qū)動系統(tǒng)的安全性等方面都有所上升，因此戰(zhàn)斗力得以大幅提高。由于NISMO更換了賽車輪胎，因此重新設(shè)置了去年的數(shù)據(jù)，但因為截至前年一直都裝備普利司通輪胎，因此此前積累的數(shù)據(jù)仍可發(fā)揮作用。另外，首次參加該級別挑戰(zhàn)賽的MOLA起用了柳田真孝與Ronnie Quintarelli這樣的實力派車手，但輪胎還是選擇米其林的輪胎。本賽季包括TEAM IMPUL、KONDO RACING在內(nèi)的日產(chǎn)整體陣容有望取得好成績。

另一方面，對手陣容也力爭提高競爭力，本田HSV-010 GT賽車為了最優(yōu)化重量的分配，將散熱器安裝在賽車的側(cè)面，另外，雷克薩斯陣營還大幅替換車手，去年之前一直參加GT300賽事的RACING PROJECT BANDOH也開始參與該級別的比賽。

綜上所述，這次賽事的確是具有實質(zhì)意義的開幕戰(zhàn)，往年在賽事開幕前實施的正式測試程序也被停止，包括對手陣容的車隊實力圖仍未見其蹤影。這次成為主角的富士賽道約有1.5km的直線賽道，最高速度之間的差別容易受到輪胎的影響。另外由于各自車隊受到自身條件制約，預(yù)賽排位并不一定能影響決賽結(jié)果。因此車隊的表現(xiàn)如何，終將依然取決于賽事本身。

另外，本賽季的SUPER GT還兼有“東日本大震災(zāi)復(fù)興支援大會”的主題，部分收入將作為捐贈款被捐贈出去，除此之外，還在PITWALK等活動中接受捐款。