·就新一代SMART FORTWO 車型和雷諾TWINGO車型，以及這兩款車型的電動版本進行合作，并將豐富這兩個車型系列。

·雙方將在動力總成領域以及未來乘用車和輕型商用車上的一些應用進行廣泛合作和共同研發(fā)：

·共享并共同研發(fā)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的柴油和汽油發(fā)動機以應用于新SMART和雷諾TWINGO車型上。并且根據(jù)奔馳品牌的特點進行調(diào)校以適用于奔馳公司的新一代高端緊湊型車型。

·共享戴姆勒集團的汽油和柴油發(fā)動機以應用于日產(chǎn)汽車公司的高端豪華品牌英非尼迪上，并為今后的合作提供機會

·共享雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的柴油發(fā)動機和變速箱以應用于奔馳公司的VITO車型上。

·在輕型商用車領域進行合作

·雙方一次性交叉持股總額達到各合作方權益資本的3.1%。

·雙方在采購機會，運營標準交流和成功經(jīng)驗共享方面形成合作優(yōu)勢。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團在比利時布魯塞爾宣布，將在一系列實質(zhì)性的項目上進行廣泛戰(zhàn)略合作，兩個集團將進行經(jīng)驗共享，以求快速實現(xiàn)合作利益最大化。雙方宣布了交叉持股架構：雷諾-日產(chǎn)將持有戴姆勒集團3.1%的股權，戴姆勒集團將分別持有雷諾公司和日產(chǎn)公司3.1%的股權。

戴姆勒集團董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車公司總裁迪特?蔡澈博士的評論是：戴姆勒和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟結合雙方的共同興趣，在一系列實際并且具有吸引力的項目上，為雙方成功的戰(zhàn)略合作建立了堅實的基礎。我們各自的優(yōu)勢是互補的。我們可以直接加強在小型車和緊湊型車輛領域的競爭力并在減少二氧化碳的排放方面進行長期合作。我們知道我們可以進行資源共享生產(chǎn)出適合各自品牌特性的產(chǎn)品，而不影響各自的品牌獨立性。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩先生的評論是：雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟對成功的互利合作模式具有充足的經(jīng)驗，這對于今日和日后的汽車產(chǎn)業(yè)都具有非凡的價值。今天的協(xié)議將拓展我們的戰(zhàn)略合作領域并為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團創(chuàng)造出持久不衰的價值。我們將共同協(xié)作豐富并加強產(chǎn)品線，有效利用所有資源，研發(fā)未來十年所需要的創(chuàng)新技術。

合作亮點

雙方繼一系列頗有成效的談判之后，就某些特定項目達成共識并立即生效實施。特定項目分別是：

小型車全新通用結構

現(xiàn)有車型SMART FORTWO的下一代車型 - 全新四座SMART, 和下一代雷諾TWINGO車型將在共同研發(fā)的結構上進行打造。各個車型將有獨立的車型設計。全新結構的一個主要特點就是使用現(xiàn)有SMART車型的獨特后驅(qū)理念。

共同研發(fā)的車型預計于2013年以后投放市場。位于法國HAMBACH的SMART工廠將主要生產(chǎn)兩座SMART車型；雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟位于斯洛文尼亞的NOVO MESTRO 工廠將主要生產(chǎn)四座SMART車型。共同研發(fā)的未來車型自上市起都將有電動版本。

動力總成

雙方在動力總成領域的合作將集中在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團高燃油經(jīng)濟型的柴油和汽油發(fā)動機上。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將把其產(chǎn)品線中的3缸和4缸汽油和柴油發(fā)動機提供給戴姆勒集團，并將由奔馳公司進行調(diào)校和改型以適合奔馳車型的特點。這將形成一個雙贏模式：戴姆勒集團可以利用雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的發(fā)動機應用到梅賽德斯-奔馳公司未來的高端緊湊型產(chǎn)品上以提升銷售潛能； 而雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將提高其產(chǎn)能利用率。

戴姆勒集團將從其現(xiàn)有的產(chǎn)品線中為英菲尼迪品牌提供汽油和柴油發(fā)動機。包括4缸和6缸的汽油和柴油發(fā)動機。這將形成又一雙贏模式：英非尼迪可以應用戴姆勒集團的發(fā)動機，而戴姆勒集團將提高其產(chǎn)能利用率。

戴姆勒集團和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將在未來的汽油和柴油發(fā)動機上進行合作。共同研發(fā)的新型發(fā)動機是否投產(chǎn)將在稍后的時間在找到對雙方有利并平衡雙方產(chǎn)能的方案后進行決策。在發(fā)動機領域的合作將確保雙方各自品牌和產(chǎn)品線獨特性的同時在成本結構上形成成本優(yōu)勢。首先就某些不具有品牌獨特性的部件進行高標準化生產(chǎn)為雙方節(jié)省成本。另外在具有品牌獨特性的技術包的使用上將保證各自品牌滿足自身的市場需求。

雙方合作的主要目的之一就是通過大幅提升銷量以擴大規(guī)模經(jīng)濟效應并共擔研發(fā)成本以增強各個合作伙伴的競爭力。

在輕型商用車領域的合作

雙方在輕型商用車領域也達成了緊密的合作意向。 梅賽德斯-奔馳輕型客車公司將擴展其產(chǎn)品線，并在2012年后向市場提供全新的入門級商業(yè)用途車型。此車型的核心技術將由雷諾公司提供并由位于法國MAUBEUGE的雷諾工廠生產(chǎn)。雙方將受益于單款車型的增量銷售，優(yōu)化的產(chǎn)能利用率和共擔研發(fā)成本并形成優(yōu)化的成本結構。

除了在小型商用車領域合作之外，雙方也將共享某些動力總成部件以擴大中型客車車型的產(chǎn)品線和銷量，包括一款戴姆勒集團從雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟獲得的應用于梅賽德斯-奔馳的中型客車VITO上的小型柴油發(fā)動機和變速箱。此款入門級的中型客車將為梅賽德斯-奔馳公司提升銷量并將優(yōu)化雷諾公司的產(chǎn)能利用率。

資本互換

此戰(zhàn)略合作通過一次性交叉持股的架構使合作三方在長期共同獲益的合作關系基礎上能夠互換股權建立基準并產(chǎn)生合作優(yōu)勢。整體合作方案以雷諾、日產(chǎn)、戴姆勒集團各自以3.1%的股權進行交叉持股，具體持股方案如下：

·戴姆勒集團將持有雷諾公司發(fā)行的3.1%新股

·戴姆勒集團將從雷諾公司獲得日產(chǎn)公司3.1%的流通股

·雷諾公司將持有戴姆勒集團3.1%的股權

·雷諾公司獨自同意將以所持戴姆勒集團1.55%的股權交換日產(chǎn)公司2%的股權

·雷諾和日產(chǎn)將各自持有戴姆勒集團1.55%的庫藏股

* 4月6日，雷諾、日產(chǎn)和戴姆勒三家公司的市值分別為105億歐元、297億歐元和377億歐元。三方同意在合作期間（最長合作期5年）中維持此市值評估數(shù)據(jù)。

此戰(zhàn)略合作將由雷諾日產(chǎn)公司代表的聯(lián)盟和戴姆勒集團形成代表各方的全新合作委員會進行管理。此合作委員會將由卡洛斯?戈恩先生和迪特?蔡澈先生作為聯(lián)席主席并由三方的高級管理層進行共同管理。

未來合作前景

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團意欲在雷諾、日產(chǎn)和戴姆勒三方間建立一個長期框架結構以便于未來進行緊密合作。各方都將在此次戰(zhàn)略合作協(xié)議達成后，完成首要合作項目，尋求新的合作契機。這些合作的契機包括：研究共享車型的可行性、英菲尼迪和梅賽德斯-奔馳車型間的零件共享以及日產(chǎn)、英菲尼迪和戴姆勒在美日中區(qū)域市場的合作。除此之外，雷諾、日產(chǎn)和戴姆勒三方間還將共同致力于電動汽車和電池技術的開發(fā)。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟簡介

成立于1999年的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟是世界第四大汽車集團。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在2009年的全球銷量為610萬輛。截至目前，該聯(lián)盟穩(wěn)固成功的運作已成為超越汽車行業(yè)的合作典范。擁有35萬員工，業(yè)務遍及190個國家的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在2009年實現(xiàn)了收入865億美元。聯(lián)盟旗下的5個知名品牌：達西亞，英菲尼迪，日產(chǎn)，雷諾和雷諾三星，均分別由雷諾汽車公司和日產(chǎn)汽車公司，兩個獨立的公司進行管理。雷諾汽車公司和日產(chǎn)汽車公司分別在巴黎和東京證券交易所掛牌交易，擁有自己的董事會和管理體系。在過去11年中，聯(lián)盟和許多區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集團成立了戰(zhàn)略合資公司，其中包括中國的東風集團、俄羅斯的奧托瓦茲集團和印度的Mahindra集團、Ashok Leyland集團和巴賈集團。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟計劃于2010年上市日產(chǎn)LEAF—全球首款量產(chǎn)純電動汽車。該車也是聯(lián)盟零排放事業(yè)計劃中8款純電動汽車中全球亮相的首款車型。

戴姆勒集團簡介

戴姆勒集團是全球最為成功的汽車集團之一。擁有梅賽德斯-奔馳轎車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型客車，戴姆勒大客車，戴姆勒金融服務的戴姆勒集團是全球最大的豪華車制造商之一，也是全球最大的商用車制造商。戴姆勒金融服務給消費者提供全方位的汽車金融服務，包括融資、租賃、保險和大客戶管理。

戈特利布? 戴姆勒和卡爾? 奔馳于1886年創(chuàng)建了這個在世界汽車史上舉足輕重的公司。作為汽車界的先驅(qū)者，戴姆勒一直致力于推動行業(yè)發(fā)展，提供具有創(chuàng)新綠色科技，兼具安全與操控的汽車產(chǎn)品來滿足消費者。懷揣最終實現(xiàn)零排放社會的愿景，也是樂于接受環(huán)境和社會責任感挑戰(zhàn)的表現(xiàn)之一，戴姆勒是唯一同時對混合動力、電機和燃料電池進行投入研究的汽車制造商。

戴姆勒在全球所有國家進行產(chǎn)品銷售，并在五大洲建有生產(chǎn)基地。戴姆勒旗下品牌包括梅賽德斯-奔馳、smart、邁巴赫、福萊納、斯特林、西星、三菱扶桑、謝特拉、Orion和Thomas Built Buses。公司在法蘭克福、紐約和斯圖加特證券交易所上市交易。2009年擁有員工25.6萬的戴姆勒集團全球銷量為160萬輛，收入達789億歐元，扣除利息及稅項前盈利為負15億歐元。

本文件包含前瞻性言論，用于反應對未來事件的當下看法。諸如“期望”、“假定”、“相信”、“預計”、“預測”、“打算”、“會”、“計劃”、“方案”和“應該”此類的詞匯用于表達前瞻性言論。這些前瞻性言論受很多風險和不確定因素影響，包括進一步改善動力的缺乏或全球經(jīng)濟環(huán)境復蘇動力不足，尤其是歐美地區(qū)客戶需求量和投資活動量減少，或主要亞洲經(jīng)濟體經(jīng)濟衰退；信貸投資市場緊張氛圍持續(xù)或惡化，這也會導致貸款成本的上升或限制我們的融資能力；匯率或利率的波動；持續(xù)提供低耗油的環(huán)保產(chǎn)品的能力；客戶不斷偏向更小更邊緣汽車的喜好；競爭性和低耗油產(chǎn)品的引進，以及較弱的產(chǎn)品或服務接受能力，這也會限制我們充分利用我們生產(chǎn)容量的能力，以及提價的能力；燃油、原材料和貴金屬價格提高；由于缺乏原材料、罷工或供應商破產(chǎn)而導致的停產(chǎn)；二手車轉(zhuǎn)售價格進一步下跌；各個市場細分領域成本削減和增效計劃的實施，包括對我們在北大西洋自由貿(mào)易區(qū)和亞洲地區(qū)貨車活動的重新分配；持股公司(歐洲航空防務和航天公司)的商業(yè)前景；法律、法規(guī)和政府政策的改變，尤其是與汽車排放、燃油經(jīng)濟性和安全性的，以及待定政府調(diào)查的決議，以及待定或會帶來風險的法律訴訟的最后裁決；在提交至美國證券交易委員會的最近Form 20-F戴姆勒年報中以“風險報告”為標題文件中描述的其他風險和不確定因素，以及以“風險因素”和“法律訴訟”為標題文件中描述的其他風險和不確定因素。如果任何一種上述風險和不確定因素發(fā)生或如果前瞻性言論中蘊涵的假設成為事實，那么我們實際得到的結果會和我們直接或含蓄表達的效果大相徑庭。我們不承擔更新這些前瞻性言論的義務。任何前瞻性言論只以當日發(fā)布時間為準。