制造全世界的顧客都喜愛的汽車

日產設計的全球協作

“Nissan”的設計

可能有很多人會以為日本汽車公司日產生產的汽車全部是由日本設計，而實際上并非如此，實際是通過日本、歐洲和美國工作室的全球協作來開發的。

日產lineup的大部分是世界各地銷售的叫做“全球型車”的模型。這些汽車的設計是在世界四地區設計工作室合作完成的。在日本有神奈川縣厚木市的日產設計中心（NDC）和東京原宿的創意小箱子（creative box）（CBI）、歐州有英國倫敦的歐洲日產設計（NDE）、北美有圣迭哥（San Diego）美國日產設計（NDA）。最近可作為全球協作范例的有：“魔術盒子CUBE”、“ 淑女FAIRLADY Z（海外名：370Z）”、中型小貨卡車“FRONTIER（歐州名：NAVARRA）”、CROSSOVER SUV“DUALIS（歐州名：QASHQAI）”等。

全球協作：小型卡車的設計開發

要想獲得具有全球性競爭力的設計，促進設計據點之間，以及設計員之間健全的競爭是非常重要的。包括先行的FRONTIER／NAVARRA、箱型小型貨車“TAITAN”（北美專用車），日產小型貨車和SUV家用車的設計開發，都是該全球協作獲得巨大成功的范例。本次在這里我將在Taitan的事例的基礎上，介紹小型貨車的設計相關的日產設計的全球協作的活動。

挑戰

在迎來2000年不久,日產便決定打入北美箱型小型貨車市場。而該市場當時為美國廠家獨占,因此項目組肩負著要研發被認可為作為真正的箱型貨車這一重任。

      企劃部考慮此次開發車型與其他公司小型貨車相同還是要超越其他車型這一問題上，首先就車輛型號、承載重量、牽引能力、發動機型號等基本方面作了規定，然后設計師再在這些信息的基礎上進行設計。但是要設計一個從未設計過的車型,我們首先面臨的問題是要了解箱型小型貨車本身是一款何種性能的車,同時用戶又是在如何使用它們。

      同時還要注意的是，由于此次箱型小型貨車的設計對以后的小型貨車、SUV的設計方向起著指示性作用，因此是不容許失敗的。

      為了達成這一重要使命、我們從日本派遣數名精銳設計師前往加利福尼亞州圣迭哥（San Diego）美國日產設計（NDA）數月，與他們共同研發設計。

培養源自北美的設計視點和全球化感覺

      美國日產設計（NDA）為南加利福尼亞地區創辦汽車設計工作室的先驅之一,其作為日產的流動廣播站,在1979年成立后,一直以來為日產汽車陣容的增強和魅力的提高作了很大貢獻。初期的設計成果主要有:PULSAR、INFINITY（無限） J30（日本名：LEPPARD?FERRY、小型貨車的概念車“KOBI”、以及第一代的TERRANO（海外名為: PATHFINDER）。近來主要是今年起發售的FAIRLADYZ,LONG等。

作為探索者的設計師

小型貨車用戶,其中也包括箱型小型貨車用戶都有著與其他汽車用戶完全不同的需求。他們對汽車馬力、性能及技能方面都有所要求、期望能夠實際地充分地操縱它們。因此在設計方面，必須要把滿足用戶在汽車性能方面的需求放在第一。

      而設計的方向性方面,美國廠家的小型貨車一般都很鮮明,目標都指向馬力大且可信度高、同時富于知性的設計。為了達成該目標，日中共同設計組不斷研究汽車用戶的生活習慣及行為模式,為了解他們的生活習慣及需求,也開始進行類似于人類學者所做的廣泛調查活動。

      這些調查活動以各種形式開展。到美國日產設計（NDA）的日本設計師首先都會和NDA的成員一起,開著小型貨車跑遍加利福尼亞到得克薩斯，親自體驗在美國人們對小型貨車的看法及使用方法。有時還會在大型日用品商店的停車場觀察木材等大型貨物如何裝入小型貨車等,并就具體過程拍照錄影。

      設計工作室方面,特邀請箱型小型貨車用戶，聽取他們的需求及希望。如果是戶外型貨車用戶團體,還會就他們如何使用小型貨車進行采訪。而且不僅僅是設計師，只要是在美國日產設計（NDA）負責概念制作的員工,以及本身是小型貨車用戶的設計師以外的工作室成員都要進行類似的調查活動。

“終于找到了！”

最終取得了豐碩的成果，而還有一個更重要的發現，那就是：如果在卡車車體內長期放置，仍然存在被忽視的部分。那就是被稱為“卡車后車廂”的貨箱。卡車后車廂一般用來運送各種貨物,經常會按照用戶的不同用途自行設定。或許是基于此原因,這一部分并未發揮出其特有的功能而常常被大家遺忘。當時所有的裝貨臺面多盡可能的安設在幾處有用來固定貨物的掛鉤的地方。于是設計組就如何解決更好更便利地使用裝貨臺面這一問題,展開了探索。

   “就是這個！快看啊！”某一天，問題終于在美國日產設計（NDA）模范設計組經理那里得到了解答。他手拿幾個金屬零件快速跑到工作室，他的想法是,將c字型的橫桿及呈楔形的螺絲夾鉗式卡鎖組合起來,從而設計一個可以在任意位置固定的活動式掛鉤。設計組在此基礎上制作了卡車后車廂的箱型模型,之后讓用戶組試用,結果獲得了強烈的反響。最終該構想被作為”實用性貨車”汽車5頻道系統所采用,以前所未有的形態,為卡車后車廂帶來了多樣且靈活的便利性。

引入不同的視點

      參與Taitan設計開發的日本設計師簗瀨潔在NDA生活了約九個月。包括簗瀨潔在內的六名日本設計師到達美國后最開始均參與了從圣迭哥（Sandego）到得克薩斯洲西斯頓的長距離駕駛。簗賴回憶說:“像這次類似于橫跨美國的駕駛還是第一次,也讓我認識到汽車的看法跟日本是完全不同的。讓人感覺如果是馳騁于各地富有生機的大自然中時,那種貼切的顯眼的設計是毋庸置疑的。”經過多次采訪及調查活動,最終在設計組內已經達成一致,小型貨車的外形設計必須要充分體現汽車的實用性及機能。

箱型小型貨車的大小對日本設計師來說完全是面目一新的世界,例如車門把手,必須是戴著厚重的手套才能抓住的大小。車內的音頻控制開關及度盤等也一定是日產所未有的大小。另一方面,對于美國日產設計（NDA）設計師來說,箱型小型貨車的文化比較貼近自己。當時,進入美國日產設計（NDA）不久的新人,作為日產設計師第一次參與項目的汽車外形設計員Giovane?Aroba回憶當初時說到:“因為我父親有輛卡車,大多是抱有一種懷舊的感覺。我加入設計組時都從概念制作、制定關鍵詞等做起的，同時也學到了美國日產設計（NDA）、日產以及日本的文化。而且這輛車對日產來說是一個全新的區分市場的設計，每天都過得振奮人心。”

在打入新市場時,日產把焦點集中在如何生產出不同于現有卡車，特色鮮明且富于知性的設計。Aroba也提到:調查活動使裝貨臺面的重要性顯示出來,因此我在考慮要將一定尺寸的臺面設計成何種形狀。結論是設計出了領先時代的摩登卡車,我認為這對以后競技用車的lineup的設計也會產生影響。

      之后參與中型小型貨車FRONTIER／Navarra設計開發的簗賴也表示,在日本設計師與當地設計師的共同作業下設計出的Taitan正體現了獨特且符合日產風格的設計。

      簗瀨表示:“在如何讓大家充分認識日本廠家車與美國廠家小型貨車的不同這一問題上著實煞費了苦心。要站在日本的角度來看,可以說是完成了整潔現代、機能性好且具有建筑風格的卡車設計。而Taitan完全看不到美國式小型貨車的影子。而是由日本廠家設計的具全球性的小型貨車。可以算得上是世界首次推出的具備全球風格的小型貨車。”

最終設計出的箱型小型貨車TAITAN、具備滿足客戶需求的所有要素，以目前卡車市場上從未有過的獨特設計,作為箱型小型貨車正式且值得信賴的選擇,成功地打入了市場。

Aroba也表示:“以那種狀態與美國日產設計（NDC）的設計師們一起工作受益很大。在主要市場上一方面能扎身到用戶中,同時還得以與世界團體相識，在工作上取得了很大的成果。這種經驗實為寶貴,沒有什么東西可以替代的了。”

全球性合作:為了未來

      在數碼工具飛速發展普及的現在,全球性合作已經作為設想被提出來。有關草圖及數據模式等設計數據為公司內部網絡共享,各據點之間要召開確認會議。而意見交換及項目方向確定一般采用電視會議或網絡會議的形式。另外, 視頻展示（利用設計數據制成圖像、影像等） 工具等今年也取得了長足的進步，使得虛擬模式無限接近真實。因此,提案的設計模型比例及其細節,包括內部裝飾的色彩、原材料的感覺方面,確定起來也更加簡單。即使現場沒有的粘土模型等立體模型的確認也可使用各據點的大屏幕，展示具有臨場感的型。

在實際向汽車設計主要市場進發時,通過耳聞目睹親身體驗所得往往是采取其他方法很難獲取的。但是日產的設計師們卻可以做到一點,他們具備各據點獨有的眼光以及對全球市場的敏銳嗅覺,可以將虛擬與現實合為一體,挑戰各種模型設計。

簗瀬潔（yanasekiyosi）

生產設計部設計員。1991年進入公司。

親自設計了“PATHFINDER”、概念車“PIVO”等。現在負責“Fuga”（海外名：INFINITYM）等INFINITY系列車型的設計。

Giovane?Aroba

生產設計部設計員。

2000年、進入美國日產設計（NDA）。

進入公司后，首次參與設計的模型是“Titan”和“ARMADA”。

除了目前的“SENTRA”和“MAXIMA”外，還設計了很多概念車”ESSENCE”的室外裝飾設計。