無界限項目打造的強力汽車生產線

--新型Murano的外觀設計–

“初次看到第一代Murano時，與以前越野SUV完全不同，它那簡潔洗練的設計在我心里留下了深深的印象。并且進入公司的開始從事第二代Murano的研發工作時，確實有一種別樣的心情。”負責新型Murano設計的韓國人設計師崔先生在讀大學生時，在照片上看到了第一代Murano的設計，深有感觸，盡管他一句日語也不會說，還是決定加入日產公司。

原創設計圖

剛進公司時，崔先生即便是參加會議也完全不理解會議所討論的內容。當時在與同團隊的成員溝通方面費了很大勁。他說：“不過，作為設計師，有設計圖這一溝通工具，所以我就利用設計圖來表達自己的想法，與團隊進行交流。并且，我也一心撲在汽車設計圖上，專心描繪，以彌補語言不通造成的不便。”

資深設計師阿部隊新型Murano的整體外觀進行歸納總結，除了崔先生以外，還有3位成員提出了原創方案。阿部就崔先生設計圖的第一印象回顧說：“因為剛大學畢業不久，說實話，確實有很多線條不太規范。不過，其車身側面的制作方法、擋泥板和側面的受力方法都很有趣，很多地方值得欽佩。并且，時常能感覺到他那對設計圖的飽滿熱情和力度。”

崔先生在思考此次的原創方案時說：“盡管是初次吃到的美味，但是一品嘗就感覺到了那種以前從未經驗過的美味，在第一代Murano里就有這種感覺。不過，利用相同的設計語言去創作第二代的話，就會有一種相類似的感覺，沒有什么新的創意。于是，就想在保留第一代優點的同時，使用與第一代不同的設計語言來達到異曲同工的創意來”。

傳承的“Murano風格”

無界限SUV得到了用戶好評，此后，在世界80個以上的國家銷售。在約170個國家銷售的新型Murano與第一代一樣，主要針對北美的需求進行設計的。美國地域廣闊，從長遠來看，汽車的需求市場很大。設計時考慮一看就能看出是Murano、特別注重瞬間即可傳達其別具一格的線條及前行車越過后視鏡看到的前部創意。

設計特征性前部的阿部說，并不是充分思考之后創作出的外形。崔先生充分利用設計圖的原創設計，在充分思考其中有原創性的新表現手法的過程中自然而然地進行設計。進一步完善了車前部設計的崔先生說：“想在擋泥板線上表現離得變化。這里是前部、A支撐柱、側面三個方向的力相碰撞的位置，所以在一個面上完成是非常困難的。生產技術也有限。”另外，二人還說，一般來說韓國人和歐洲人在立體表現方面見長，而日本人人則比較善于設計圖的表現，這種車就是其代表性的產物。可以說，阿部的設計圖、崔先生的立體化，兩者強強聯手所締造的這款車就是打破日韓先進技術界限而誕生的車型。

作為體現新型Murano理念——“高級無界限SUV”的要素，提出了曲線美。如果把第一代Murano看做“是將一個塊物進行切削而成的設計”的話，那么就可以說第二代第2代是“從內側向外擠壓而成的設計”。第二代使人感覺到那種內部潛在的力量，相對型酷的第一代，帶來一種令人奮進的印象。

關于曲線美，詢問了崔先生，他說：“個人的印象就象女性胴體的曲線和大海的波浪。此次表現出了擋泥板線條的波動、強勁而美麗的流動感”。另一方面，阿部談到：“第一代Murano是切削掉塊物而打磨成面的雕刻性的設計，因此，線條是靜止的，給人以直線型的印象。于是，在第2代研發中，在線條方面加大力度，使線條即便結束，也讓人感覺到其前端的動感趨勢。”此次，不是直線基調，而是利用曲線來迎合與時俱進的“現代”概念，從而制造出現代的、高級的第2代SUV

超越第一代的瞬間

阿部認為，第一代Murano收到好評，所以第2代的設計也就有樂壓力。他回顧說：“并不是上司給予的提示而做出的本壘打。最初陳列粘土模型時，心里還有有點沒底。可是，當看到將燈和窗等零部件都裝配上的最后形狀時，才終于能確信‘超越了第一代’、‘和之前的設計方向一致’”。

在此次項目中，崔先生初次參與了粘土模型的制造。就自己描繪的設計圖成為粘土模型時的感想，崔先生說：“當它變成立體時，真的很高興。此后就開始犯難了：怎樣改變？改變到哪種程度？總之，變為立體后，跟自己的設計形象就有了差距，有的部分就需要修正”。設計師門首先以平面來表現3維商品的形象，而雕塑工匠則以立體來具體表現平面。即便進行同樣的設計，由于設計師與雕塑工匠工作的不同，也需要雙方互相配合，向更高維度努力。崔先生說，這次在制作粘土模型時，最大的挑戰是模型格柵的細節問題。“考慮使格柵從哪個角度看上去最美觀。要解決這個問題，就需要一根一根地改變分別配置在格柵兩側的4根垂直板條的粗細和角度，這就令雕塑工匠感到很頭疼。但是，經過與雕塑工匠們共同研究，反復進行實踐確認，終于完成了設計。”

日產設計的遺傳因素

日產的設計師進行設計時，時刻意識到如何以最通俗的外形來體現汽車概念。從世界上所有汽車設計中獲取靈感，而不是簡單迎合社會潮流，堅持自己的信念來不斷挑戰新的設計風格。此次的Murano也多是對以往日產車所沒有的新風格進行的挑戰，開始也在公司內部褒貶不一。不過，那種歡迎挑戰新事物的公司氛圍，使這次設計得以成功。這也可以說是長久傳承的日產設計的遺傳因素。可以說能打造出象Murano、Cube、NISSAN GT-R等充滿原創風格的車型設計，也在于這種底蘊深厚的背景吧。在考慮設計方面，有采用的新要素，也有割舍的部分。新型Murano 繼承了第一代的側窗圖形設計。并不是盲目挑戰新事物，而是繼承那些該繼承的優點，同時主動向新的設計風格挑戰，這對于打造出日產特有的設計風格是非常重要的。

多樣性

此次，崔先生說，這次能與經驗豐富的設計師阿部一同工作，學到了很多東西。“以前總認為，設計師嘛，只是畫畫圖而已，而隨著閱歷的增加，終于明白了對設計師來說經驗是多么的重要。”

在日產設計中，除了崔先生以外，還有各種國際、文化背景的職員在努力工作著。這也不只限于設計師。在各個領域，這些不同背景的員工相互交流、相互激勵，將會創造出超越以往構想的嶄新且富于魅力的設計風格。阿部也說：“確實感覺到外國人加入了這個團隊后，一起進入設計室工作，在這種新的工作氛圍中定會產生出新的東西。”可以說，崔先生和阿部的技術融合所打造的新型Murano的外觀設計，就是“無界限”工程。

崔正圭，產品設計部:1976年出生，韓國出身。在首爾大學畢業后，想到國外去發展，決定加入日產。對運動物體的設計的興趣，是其成為汽車設計師的契機。在公司內，作為“JK”收到大家的歡迎。

阿部俊之，產品設計部:1966年出生，從小擅長繪畫。據說現在也喜歡繪畫，而這種愛好也有益于他從事這項設計工作。前期的Altima、第一代天籟、現行小汽車等廣泛領域里擔任外觀設計的工作。周末喜歡打棒球。