東京(10月20日, 2009) – 日產自動車株式會社與Sumitomo公司今天宣布計劃計劃成立合資企業針對應用于電動車的鋰電池的“再使用，再銷售，再構造，再回收”作為能源貯備方式全球范圍內給與車輛二次生命。

由兩家公司定義的"4R"經濟模式 主要是設計利用非一次性電動車鋰電池的供給能擴大到全球市場。目前沒有已存在的大容量的非一次性電池供給，但2020年日本，”二次生命”電池需求希望能達到至少每年50,000輛電動車,當能量儲備方式范圍擴大后還會伴隨需求增長。

Nissan承諾了將2010年把電動車帶入大眾市場。因為消費者逐步提高對0排放汽車的需求，對二次生命電池的需求也會增加，因為電動車對非一次性電池需求也增加。即使在普通汽車的生涯末期，Nissan采用的高性能鋰電池也可以剩下70-80%的容量。并且可以被重復使用并再售給不同的企業，作為能源儲存的方式。

"作為一個操控來自天然能源和電池能源到給電動車建立基礎設施的公司，我們非常高興能和Nissan一起創立二次生命電池的新市場," Sumitomo 公司執行副總裁Kazuo Ohmori說, "在未來幾年里，我們社會承諾就是對持續性二氧化碳排放減少作出貢獻。我堅信新的有潛力的企業可以幫助我們實現我們的社會承諾。"

4R電池企業是個雙贏企業。對于Nissan，他可以提高電動車電池剩余價值并支持公司正在進行的減低汽車對環境的影響的承諾。對于Sumitomo, 二次生命電池將擴大它目前的業，例如原材料供應，汽車租賃，物流和再回收。

今天的宣言承諾雙方公司討論建立一個為新合資公司設計的工作架構，并希望能在日本和美國在明年底實施。在歐洲， Nissan 會聯合聯盟-雷諾一起來進行4R模式。來自Sumitomo和Nissan的任務壓力將會最終確定股東結構，現金投資、企業結構、和其他合資企業的運行考慮。

二次生命電池事業的4R支柱:

再使用: 開始電池二次生命可使用70-80%的容量;

再銷售: 根據不同需求可再次將電池銷售;

再構造: 拆開電池然后根據客戶需求再重組優化電池。

再利用: 實施生命尾端回收來拯救原材料

二次生命電池給可續能量提供了理想的解決方法，允許能量被儲存并備用。二次生命電池這樣環保的應用能減少的CO2并不亞于所有電動0排放汽車所能帶來的。

2020日本，二次生命電池希望能滿足更高的應用需求：

?通過光伏太陽能電池板的能力儲存來滿足居民和工業需求;

?后備能量供給;

?不間斷能量供給 (UPS);

?電網負載水平

?來自光伏太陽能電池板和風能的能量評估

Nissan已經和NEC公司成立了合資公司 – 汽車能源供給公司 (AESC) – 來批量生產高性能鋰電池。隨著新4R企業的建立，Nissan完全致力于對與電動0排放汽車最昂貴的部件-電池的價值鏈中。

"對電池整個價值鏈的直接管理對保證我們電動車顧客不用負擔電池費用有很大意義，" Nissan0排放事業部負責人Hideaki Watanabe說, "Nissan 正在開拓幾個選擇包括支持月付的電池租賃或者信貸模式。"

Nissan成為0排放移動的全球領導者的任務是建立在以下途徑的全面整合中：

?可負擔，創新的，裝配好的擁有最新技術的汽車

?通過和NEC以及合資企業AESC的合作成為鋰電池研發和生產的領導者;

?公共和私營部門的合作來創造獎勵措施部署基礎設施，教育公眾創造精彩并加速對0排放汽車的需求;

?對整個0排放體驗的考慮 – 包括今天宣布的再使用，再銷售，再構造和再回收實現0排放移動的鋰電池

8月2日，Nissan揭幕LEAF這款世界上第一款可負擔全電動0排放汽車。LEAF 在2010年底引入日本、美國和歐洲。 引領日產成為0排放移動事業的全球領導者。2012年將會全球性導入 LEAF 。